El sector aeronáutico tras la salida de Mexicana
Con la salida de Mexicana del panorama de aerolíneas en México, otras empresas ganaron.Publicado por Marco Antonio Gómez Lovera el Lunes 10-06-2013
El sector aeronáutico tras la salida de Mexicana
Publicado por Marco Antonio Gómez Lovera el Lunes 10-06-2013
Con la suspensión de actividades de Mexicana, era de esperarse que el mercado de aviación mexicano se reacomodara y diera oportunidad a otras empresas de crecer.
En
julio del 2010, último mes completo en el que Mexicana operó, el 16% de
los pasajeros nacionales voló por Aeroméxico Connect; 14% por
Aeroméxico; 14% por Interjet; 2% por Aeromar; 14% por Volaris; 10% por
Vivaaerobús; y 4% por Magnicharters. En tanto Mexicana transportó al 9%
de los pasajeros; Mexicana Click al 15%; y Mexicana Link al 3 por
ciento.
Los
efectos en la distribución de pasajeros se notaron de manera inmediata.
Para septiembre de 2010 Aeroméxico Connect transportó al 23% de los
pasajeros, al igual que Aeroméxico; Interjet al 21% y Volaris al 18 por
ciento.Las demás aerolíneas se mantuvieron en el mismo nivel.
Sin
embargo, con el paso de los años el mercado nacional ha continuado
ajustándose. En marzo de este año, mes para el que se tienen las cifras
más recientes, el 19% de los pasajeros voló por Aeroméxico Connect; 15%
por Aeroméxico; 25% por Interjet; 2% por Aeromar; 23% por Volaris; 14%
por Vivaaerobús; y 2% por Magnicharters.
En la siguiente gráfica podemos ver la evolución del transporte nacional de pasajeros en los últimos años:
En el ámbito internacional, la situación es más
interesante. Previo a su salida, Mexicana transportaba al mundo al 60%
de los pasajeros y Mexicana Click al 1%, mientras que Aeroméxico al 27%;
Volaris al 6%, Aerméxico Connect al 4%; y Vivaaerobús al 1 por ciento.
Para septiembre del 2010, Aeroméxico dio un salto al 67%; Volaris al 20%; y Aeroméxico Connect al 11 por ciento.
Sin
embargo, la llegada de Interjet a la oferta de vuelos internacionales
en julio del 2011 dejó en claro que el “bajo costo” siempre atraerá a
buena parte de los consumidores. A marzo de este año, Aeroméxico bajó el
porcentaje de personas que transportó a 52%, mientras que Interjet
acaparó 13% de los usuarios.
A continuación se puede ver la evolución:
En
conclusión, la salida de un competidor y los efectos de ajuste en el
mercado se encuentran muy ligados a la oferta existente, con la cual el
consumidor pudiera compensar el servicio que se ha dejado de dar. En el
caso de los viajes nacionales, ante la salida de las tres aerolíneas de
Mexicana, seis continuaron operando y ofrecían también los mismos
destinos al interior del país, por lo que la demanda que cubría Mexicana
se repartió de manera más o menos equitativa.
En
el caso internacional, la situación fue diferente. Debido a que
Aeroméxico, al igual que Mexicana, cuenta con más destinos alrededor del
mundo, la redistribución de la demanda fue en favor de Aeroméxico. Sin
embargo, con la llegada de Interjet y su modelo de bajo costo, la
empresa pudo robar una parte del mercado que prefiere precios bajos y
trayectos no muy largos, especialmente a Estados Unidos.
¿Cómo hacer a los aeropuertos mexicanos más competitivos?
México
cuenta con 85 aeropuertos, de los cuales 59 son internacionales y 29
son nacionales. Sin embargo, el país se encuentra muy lejos de
aprovechar al máximo la infraestructura del sistema aeroportuario
mexicano.
El
país ocupa la posición 72 a nivel mundial al medir la oferta de
aeropuertos por millón de habitantes con solo 15.99; lejos de sus
mayores socios comerciales, Estados Unidos con 48.14 y Canadá con 41.26.
Y
es que pese a contar con 85 terminales aéreas, en 2012 los cinco
aeropuertos con mayor actividad concentraron el 71% de las operaciones
de aviación comercial. Tan solo el Aeropuerto Internacional de la Ciudad
de México concentró el 34% de la aviación comercial, mientras que
Guadalajara, Tijuana, Monterrey y Cancún se repartieron el resto.
¿Cómo
se mide la competitividad aeroportuaria? De acuerdo con el último
reporte mundial de competitividad del Foro Económico Mundial (WEF), México ocupa la posición 65 en una lista de 142 países evaluados por la calidad de su infraestructura aeroportuaria, lejos de las primeras posiciones que ocupan Singapur, Hong Kong y Suiza.
Dicho
reporte evalúa cinco rubros: asientos disponibles por km. nacional,
ubicándonos en la posición 11; asientos disponibles por km.
internacional, en el 22; tarifas e impuestos aeroportuarios, en el 96;
densidad de aeropuertos, en el 81; y salidas por cada 1,000 habitantes,
en el 68.
Otro
punto a tomar en cuenta al hablar de la eficiencia del sistema
aeroportuario mexicano es la utilización de la infraestructura. Durante
años hemos escuchado hablar de la saturación del Aeropuerto de la Ciudad
de México, donde la capacidad teórica de la pista es utilizada en un
105%, mientras que aeropuertos como el de Cancún es utilizado al 43% de
su capacidad, el de Guadalajara al 48%, el de Monterrey al 37%, y el de
Tijuana al 23 por ciento.
¿Cómo
mejorar el uso de la red de aeropuertos de México y hacerlos más
competitivos? Javier García Bejos, director del Aeropuerto Internacional
de Toluca, presentó hace unas semanas tres puntos para hacer avanzar el
sistema aeroportuario en una conferencia ante estudiantes de la
Universidad Panamericana.
Estos puntos son:
1.
Entender a dónde va la gente para aprovechar la red aeroportuaria
actual y dar competitividad al uso del espacio aéreo, al distribuir de
manera eficiente el tráfico regional.
2.
Alentar la desconcentración de aeropuertos mediante incentivos en el
mercado, con los cuales durante el tiempo de maduración de rutas
alternativas, existieran condiciones preferentes temporales de costo y
promoción entre aeropuertos y aerolíneas.
3.
Considerar los aeropuertos en la infraestructura vial y de transporte
masivo de las ciudades. Esto se traduciría en más pasajeros y mayor
capacidad de servicio.
Además,
mencionó tres puntos más en los que se debe poner atención al momento
de planear un nuevo aeropuerto. En primer lugar, debe contar con espacio
y flexibilidad para crecer; debe usar tecnologías que brinden mayor
capacidad y seguridad; y, finalmente, debe aprovechar al pasajero para
rentabilizar los espacios mediante la presencia de marcas y comercio.
#kdr
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