kenzocaspi.wordpress.com
Por Nick Cunningham
La industria petrolera participó en una campaña secreta de relaciones públicas para socavar los estándares de economía de combustible de EE. UU. Según una nueva investigación del New York Times.
Uno de los actores principales fue el mayor refinador de petróleo del país, Marathon Petroleum. Marathon, junto con otros, realizó una “campaña de sigilo para revertir los estándares de emisiones de automóviles”, informó el NYT. La campaña argumentó que los EE. UU. Ya no necesitan estándares de economía de combustible porque ahora es un productor masivo de petróleo.
“Con la escasez de petróleo ya no es una preocupación”, a los estadounidenses se les debe dar una “opción de vehículos que mejor se adapten a sus necesidades” Un borrador de carta que fue enviado a los miembros del Congreso dijo. La administración de Trump abordó los puntos de discusión en su justificación oficial para la propuesta de diluir las normas de ahorro de combustible.
Gran parte del debate sobre los estándares corporativos de economía de combustible (CAFE), que se prevé que aumenten a más de 50 millas por galón para 2025, se centraron en la posición de la industria automotriz. Pero California todavía tiene la autoridad para establecer sus propios estándares de economía de combustible, algo que el gobierno de Trump ahora está disputando mientras busca congelar los estándares federales a 37 millas por galón a partir de 2020.
La industria automotriz ha sido el perro que atrapó el auto. – inicialmente presionó a la administración Trump para debilitar los estándares de economía de combustible, pero se dio cuenta de que la reversión agresiva dejaría a la industria con un mosaico de regulaciones estatales, Dirigido por normas más estrictas en California. Diferentes estándares para diferentes estados requerirían que los fabricantes de automóviles produzcan diferentes automóviles para diferentes mercados, una realidad que sería más problemática que los estándares nacionales más estrictos.
Sin embargo, mientras que la cobertura de los medios se centró en esta ida y vuelta entre los principales fabricantes de automóviles, los ambientalistas y la administración de Trump, parece que las refinerías de petróleo estaban librando una campaña furtiva de relaciones públicas para convencer al público de que las normas ya no son necesarias. Marathon se asoció con el American Legislative Exchange Council (ALEC), de acuerdo con la investigación del NYT, donde publicaron anuncios de Facebook y grupos de presión a nivel estatal y federal. Tocaron una resolución que calificaba los estándares de eficiencia de combustible como “una reliquia de una narrativa refutada de la escasez de recursos”.
La motivación es obvia: los vehículos más eficientes, incluidos los híbridos y cada vez más los vehículos eléctricos, reducirán las ventas de gasolina de los refinadores. Mientras que los fabricantes de automóviles tienen que preocuparse por cumplir con los estándares estatales de combustible, los refinadores simplemente quieren vender más combustible. El presidente ejecutivo de Marathon, Gary Heminger, dijo a los inversionistas a principios de diciembre en una conferencia telefónica que el retroceso en los estándares de economía de combustible significaría que la industria de refinación vendería entre 350,000 y 400,000 bpd adicionales de gasolina.
Para el año 2030, la congelación de los estándares automotrices, según lo propuesto, llevaría a un aumento de la demanda de petróleo en Estados Unidos entre 221,000 y 644,000 bpd, según el Rhodium Group.
Algunos expertos argumentan que el agotamiento de los estándares de emisiones de automóviles probablemente resultaría en el mayor impacto en las emisiones de gases de efecto invernadero de los Estados Unidos a partir de cualquier otra iniciativa perseguida por la administración de Trump, incluida la reducción de los límites de metano, la eliminación del Plan de energía limpia, o la apertura de una vasta y nueva extensión para más perforaciones de petróleo y gas.
La limpieza del sector eléctrico. – más energía renovable, y un interruptor de carbón a gas – está ocurriendo por sí solo, debido a la presión de precios de fuentes de energía más baratas y limpias. El transporte es una parte más difícil de romper y las normas federales más estrictas han sido fundamentales para mejorar la economía de combustible.
Pero las refinerías de petróleo nunca iban a quedarse al margen y permitir que las regulaciones federales afecten sus ventas.
Amy Myers Jaffe, investigadora principal de Energía y Medio Ambiente del Consejo de Relaciones Exteriores, resumió la investigación del New York Times en Twitter:
Marathon Petroleum, el mayor refinador de EE. UU., Quiere que uses más de su producto, pagar más por la gasolina, conducir un automóvil con tecnología inferior, perder futuros empleos en China, mejorar el poder de Arabia Saudita / OPEP, dañar la seguridad nacional de EE. UU. https://t.co/NWbMtcDB47
Pero no importa la cantidad de petróleo que producen los EE. UU. Los automovilistas siempre serán vulnerables a los cambios de precios, siempre que quemen mucho combustible. Incluso los datos recientes demuestran que esto es cierto. La demanda de gasolina en Estados Unidos en realidad disminuyó en el tercer trimestre en comparación con el año anterior, una fuerte caída debido a la subida en los precios mundiales del crudo. El hecho de que Estados Unidos rompiera los récords de producción de petróleo hizo muy poco para aislar a los conductores del aumento de precios. Es cierto que el shale estadounidense ha contribuido a bajar los precios mundiales, pero eliminar la política de demanda más efectiva de la caja de herramientas es realmente autodestructivo.
Por Nick Cunningham de Oilprice.com
El pequeño secreto sucio de la industria petrolera de EE. UU.
Por Nick Cunningham
La industria petrolera participó en una campaña secreta de relaciones públicas para socavar los estándares de economía de combustible de EE. UU. Según una nueva investigación del New York Times.
Uno de los actores principales fue el mayor refinador de petróleo del país, Marathon Petroleum. Marathon, junto con otros, realizó una “campaña de sigilo para revertir los estándares de emisiones de automóviles”, informó el NYT. La campaña argumentó que los EE. UU. Ya no necesitan estándares de economía de combustible porque ahora es un productor masivo de petróleo.
“Con la escasez de petróleo ya no es una preocupación”, a los estadounidenses se les debe dar una “opción de vehículos que mejor se adapten a sus necesidades” Un borrador de carta que fue enviado a los miembros del Congreso dijo. La administración de Trump abordó los puntos de discusión en su justificación oficial para la propuesta de diluir las normas de ahorro de combustible.
Gran parte del debate sobre los estándares corporativos de economía de combustible (CAFE), que se prevé que aumenten a más de 50 millas por galón para 2025, se centraron en la posición de la industria automotriz. Pero California todavía tiene la autoridad para establecer sus propios estándares de economía de combustible, algo que el gobierno de Trump ahora está disputando mientras busca congelar los estándares federales a 37 millas por galón a partir de 2020.
La industria automotriz ha sido el perro que atrapó el auto. – inicialmente presionó a la administración Trump para debilitar los estándares de economía de combustible, pero se dio cuenta de que la reversión agresiva dejaría a la industria con un mosaico de regulaciones estatales, Dirigido por normas más estrictas en California. Diferentes estándares para diferentes estados requerirían que los fabricantes de automóviles produzcan diferentes automóviles para diferentes mercados, una realidad que sería más problemática que los estándares nacionales más estrictos.
Sin embargo, mientras que la cobertura de los medios se centró en esta ida y vuelta entre los principales fabricantes de automóviles, los ambientalistas y la administración de Trump, parece que las refinerías de petróleo estaban librando una campaña furtiva de relaciones públicas para convencer al público de que las normas ya no son necesarias. Marathon se asoció con el American Legislative Exchange Council (ALEC), de acuerdo con la investigación del NYT, donde publicaron anuncios de Facebook y grupos de presión a nivel estatal y federal. Tocaron una resolución que calificaba los estándares de eficiencia de combustible como “una reliquia de una narrativa refutada de la escasez de recursos”.
La motivación es obvia: los vehículos más eficientes, incluidos los híbridos y cada vez más los vehículos eléctricos, reducirán las ventas de gasolina de los refinadores. Mientras que los fabricantes de automóviles tienen que preocuparse por cumplir con los estándares estatales de combustible, los refinadores simplemente quieren vender más combustible. El presidente ejecutivo de Marathon, Gary Heminger, dijo a los inversionistas a principios de diciembre en una conferencia telefónica que el retroceso en los estándares de economía de combustible significaría que la industria de refinación vendería entre 350,000 y 400,000 bpd adicionales de gasolina.
Para el año 2030, la congelación de los estándares automotrices, según lo propuesto, llevaría a un aumento de la demanda de petróleo en Estados Unidos entre 221,000 y 644,000 bpd, según el Rhodium Group.
Algunos expertos argumentan que el agotamiento de los estándares de emisiones de automóviles probablemente resultaría en el mayor impacto en las emisiones de gases de efecto invernadero de los Estados Unidos a partir de cualquier otra iniciativa perseguida por la administración de Trump, incluida la reducción de los límites de metano, la eliminación del Plan de energía limpia, o la apertura de una vasta y nueva extensión para más perforaciones de petróleo y gas.
La limpieza del sector eléctrico. – más energía renovable, y un interruptor de carbón a gas – está ocurriendo por sí solo, debido a la presión de precios de fuentes de energía más baratas y limpias. El transporte es una parte más difícil de romper y las normas federales más estrictas han sido fundamentales para mejorar la economía de combustible.
Pero las refinerías de petróleo nunca iban a quedarse al margen y permitir que las regulaciones federales afecten sus ventas.
Amy Myers Jaffe, investigadora principal de Energía y Medio Ambiente del Consejo de Relaciones Exteriores, resumió la investigación del New York Times en Twitter:
Marathon Petroleum, el mayor refinador de EE. UU., Quiere que uses más de su producto, pagar más por la gasolina, conducir un automóvil con tecnología inferior, perder futuros empleos en China, mejorar el poder de Arabia Saudita / OPEP, dañar la seguridad nacional de EE. UU. https://t.co/NWbMtcDB47
La industria petrolera argumenta que las regulaciones no son necesarias porque los EE.UU. son un productor tan grande de petróleo. Este sentimiento también ha permeado a gran parte del establecimiento político, y ayuda a explicar la repentina indiferencia ante la venta de la reserva estratégica de petróleo (SPR) después de décadas de rigurosa protección de las reservas. Washington parece pensar que producir más petróleo aísla al país de los riesgos de suministro.Marathon Petroleum, la refinería más grande de los Estados Unidos, quiere que uses más de su producto, Pague más por la gasolina, conduzca el automóvil con tecnología inferior, perder futuros empleos en China, mejorar el poder de Arabia Saudita / OPEP, dañar la seguridad nacional de los Estados Unidos
Campaña secreta de la industria del petróleo para reescribir las reglas de emisiones de automóviles estadounidenses
Una investigación del Times descubrió que los gigantes de la energía y los grupos conservadores han estado presionando agresivamente la reducción de las reglas de eficiencia de combustible de Trump para automóviles
nytimes.com
Pero no importa la cantidad de petróleo que producen los EE. UU. Los automovilistas siempre serán vulnerables a los cambios de precios, siempre que quemen mucho combustible. Incluso los datos recientes demuestran que esto es cierto. La demanda de gasolina en Estados Unidos en realidad disminuyó en el tercer trimestre en comparación con el año anterior, una fuerte caída debido a la subida en los precios mundiales del crudo. El hecho de que Estados Unidos rompiera los récords de producción de petróleo hizo muy poco para aislar a los conductores del aumento de precios. Es cierto que el shale estadounidense ha contribuido a bajar los precios mundiales, pero eliminar la política de demanda más efectiva de la caja de herramientas es realmente autodestructivo.
Por Nick Cunningham de Oilprice.com
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