Los aviones de la hélice de la vieja escuela de la última vez lucharon uno a para el otro
Hace cuarenta y ocho años, Dan Hagedorn estaba sirviendo en el ejército
estadounidense en Fort Kobbe, Panamá, cuando se enteró de que El
Salvador había partido repentinamente a la guerra con Honduras. Pronto presenció a los estudiantes salvadoreños que se dirigían apresuradamente a un avión a casa. En el nuevo libro La guerra de las 100 horas: el conflicto entre Honduras y El Salvador en julio de 1969
, co-escrito con el historiador de la aviación Mario Overall, revisan
el conflicto con un ojo fascinante sobre las batallas aéreas de la
guerra.
Comúnmente conocido como el "Soccer War", Hagedorn y Global describen por qué el nombre es un nombre incorrecto. El Salvador invadió después de una serie de partidos de fútbol entre los equipos nacionales que se convirtieron en disturbios, pero los juegos ocurrieron después de que el gobierno salvadoreño comenzara a planear la guerra. Los enfrentamientos fueron también en la superficie de las tensiones más profundas provocadas por la presencia de trabajadores migrantes salvadoreños en Honduras, atraídos por la United Fruit Company y expulsados de El Salvador por los ricos terratenientes de derecha que temían una rebelión comunista.
A medida que Honduras comenzó a implementar reformas agrarias, el gobierno, apoyado por terratenientes hondureños, volvió a los migrantes y comenzó a expulsarlos. Esto a su vez estimuló el sentimiento antihondureño en El Salvador, junto con temores entre los terratenientes del país de que los migrantes regresarían y representarían una amenaza para sus posiciones privilegiadas. Estas elites entonces empujaron al gobierno a invadir.
La guerra de las 100 horas detalla lo que siguió y el libro puede ser el relato más completo de la extraña e interesante parte aérea del conflicto, con numerosas fotos de la época e ilustraciones del periodista Tom Cooper. La guerra fue la última vez que los aviones de pistón-motor duraron con munición real y la intención de matar - ya que ambos lados volaron aviones estadounidenses que datan de la Segunda Guerra Mundial.
El ejército salvadoreño fue seducido por la asombrosa victoria de Israel en la Guerra de los Seis Días de 1967, influenciando a los oficiales militares a creer que podrían tener éxito en un ataque sorpresa contra los hondureños. La ofensiva israelí "capturó la imaginación de los oficiales salvadoreños y no vacilaron en incorporar muchos elementos inspirados por esa campaña en su propio plan de invasión", escribió Overall y Hagedorn. Citando al historiador Thomas P. Anderson, añaden que "los salvadoreños se perciben a sí mismos como" los israelíes de Centroamérica ", ambiciosos, técnicos, rodeados de" árabes perezosos ", es decir, sus vecinos centroamericanos".
El ejército de El Salvador estaba preparado, su fuerza aérea no lo estaba. El ejército salvadoreño se embarcó en un programa de modernización rápida, almacenando armas y municiones adquiridas de los Estados Unidos y - a diferencia de los hondureños - poseía una fuerza blindada de tanques ligeros M3A1 Stuart junto con camiones mejorados con placas blindadas y ametralladoras. Sin embargo, el cuerpo de oficiales de El Salvador estaba dominado por la infantería, que descuidaba la fuerza aérea, y su pequeña flota de Corsarios F-G1D, F-51 Mustang IIs, C-47 Transports y civiles Cessnas -utilizados como bombarderos- carecía de pilotos experimentados y piezas de repuesto.
En la "explosión" aérea inicial de la guerra, muchos aviones salvadoreños se perdieron, perdieron sus blancos o golpearon aldeas al azar - causando poco daño. Sin embargo, los ataques fueron un choque para los hondureños.
El ejército hondureño no estaba preparado, su fuerza aérea era. Honduras también contaba con un cuerpo de oficiales dominados por la infantería, pero la bien planificada ofensiva salvadoreña en tierra capturó al ejército con la guardia baja. La escasez de municiones era un problema constante. Sin embargo, la fuerza aérea de Honduras tuvo un desempeño espectacular, debido al papel del jefe de la Fuerza Aérea, el Coronel Enrique Soto Cano, que había combatido hábilmente al Ministerio de Defensa por partes y dinero, lo que significaba más tiempo en el puesto de pilotaje. Cuando el ejército se retiró, la fuerza aérea estaba en condiciones de atacar. Su inventario incluía Corsarios F4U-5N y F4U-4, C-47 y C-54 transportes, Cessnas y T-28A Trojan y AT-6 Texan armados entrenadores
En general y Hagedorn señalan que la guerra fue la última vez que los aviones de combate de pistón-motor se pelearon entre sí en combate aire-aire. Mientras que hubo numerosos enfrentamientos y persecuciones, los más notables fueron tres derribos - dos Corsarios salvadoreños y un Mustang - por el comandante hondureño Fernando Soto Henríquez en su Corsario en dos compromisos distintos el mismo día. Ese fue el fin de las aspiraciones de los salvadoreños a ganar la superioridad aérea y fue totalmente desmoralizante. Más tarde ese día, un piloto salvadoreño fue derribado por fuego antiaéreo amistoso y casi fue linchado por los lugareños que lo confundieron con un hondureño.
La navegación nocturna era aterradora en estos aviones de la década de 1940. Hubo pocas luces por la noche en la región en 1969, y la noche se volvió más tenue a medida que las ciudades se oscurecieron ante la amenaza de ataques aéreos. Un C-47 hondureño equipado con bombas se basó enteramente en cálculos de tiempo y distancia para llegar al principal aeropuerto de El Salvador. La noche "era un tono negro que pocos no nativos de la zona podía apreciar", Hagedorn y escribir en general. La tripulación lanzó las bombas del avión a la oscuridad y las oyó explotar, pero no se sabe qué efecto -si es que lo hicieron- causaron, o si estuvieron cerca del aeropuerto.
Los oficiales militares Rogue ayudaron a planear la invasión salvadoreña. El ejército estadounidense armó al ejército de El Salvador, pero no autorizó las reuniones diarias del MilGrupo Militar de Estados Unidos "con los oficiales del alto mando salvadoreño para ayudarles con la planificación de operaciones de combate contra Honduras", escribió Hagerdorn. Uno de los oficiales estaba casi castigado por un tribunal, pero se le permitió jubilarse alegando que un juicio invitaría a la atención no deseada. La invasión sorprendió a los Estados Unidos, debido a una buena planificación por parte del ejército salvadoreño, y Washington obtuvo su apoyo militar en respuesta. La ayuda de Estados Unidos dependía de la lucha contra los comunistas, no de un vecino no comunista.
Archie Baldocchi, piloto norteamericano y restaurador de aviones que vivió en El Salvador, "fue nombrado asistente extraordinario del Comandante de la Fuerza Aérea Salvadoreña, y en tal capacidad supervisó las modificaciones de los aviones civiles, incluido su propio Mustang, que Tenían que ser "re-militarizados", escriben los autores. El avión sobrevivió a la guerra y más tarde regresó a los Estados Unidos.
A medida que la lucha continuaba, Baldocchi ayudó a arreglar un vuelo de piezas de repuesto para P-51D Mustangs - siete de los cuales estaban en camino desde los Estados Unidos - a través de sus amigos en la CAF, un grupo sin fines de lucro de aviación restauradores y aficionados con sede en Texas. La operación de suministro involucró una constelación L-749 que despegaba de Fort Lauderdale y hacía una sinuosa carrera por el Caribe para "evitar la detección de las autoridades estadounidenses".
El Salvador contrató mercenarios, entre ellos el canadiense Bob Love y los pilotos acrobáticos estadounidenses Chuck Lyford y Ben Hall para volar Mustangs en combate. "Según Lyford, su llegada y su incorporación a la Fuerza Aérea Salvadoreña fueron tratadas con el máximo secreto", escriben los autores. Los salvadoreños inmediatamente los promovieron al rango de capitanes y les entregaron identificaciones falsas con una promesa de $ 2,500 por cada avión hondureño que pudieran empaquetar. El amor tenía experiencia de combate y matanzas confirmadas de Corea, los otros dos tampoco.
La operación merc fue un fracaso. Durante la primera misión de los pilotos norteamericanos, las tropas terrestres salvadoreñas dispararon contra ellos, obligando a los pilotos a realizar maniobras evasivas. Los mercenarios entonces mataron a tiros a un camión salvadoreño amistoso que llevaba agua potable, "volando a pedazos", observan los autores. Pasaron las horas restantes de la guerra en patrulla y volando maniobras de alto riesgo, aparentemente por deporte, causando que un wingman salvadoreño menos experimentado volara su avión en una línea de alta tensión. El avión sobrevivió y volvió a casa, menos el dosel.
Ningún partido ganó, pero la fuerza aérea no ayudó a Honduras a perderla. Las misiones de apoyo aéreo llevadas a cabo por pilotos de Corsair hondureños infligieron una fuerte carga a las tropas terrestres salvadoreñas, cuyo avance se estancó. A medida que la presión internacional por un cese del fuego comenzó a apuntar hacia la región, los salvadoreños se retiraron. Después de la guerra, los salvadoreños volvieron al ejército, culpándolo por una humillación nacional. En Honduras, a pesar del pobre desempeño del ejército, el público trató la guerra como una victoria - y el gobierno más tarde declaró al Mayor Fernando Soto Henríquez un héroe nacional.
Esto primero apareció en WarIsBoring aquí .
Comúnmente conocido como el "Soccer War", Hagedorn y Global describen por qué el nombre es un nombre incorrecto. El Salvador invadió después de una serie de partidos de fútbol entre los equipos nacionales que se convirtieron en disturbios, pero los juegos ocurrieron después de que el gobierno salvadoreño comenzara a planear la guerra. Los enfrentamientos fueron también en la superficie de las tensiones más profundas provocadas por la presencia de trabajadores migrantes salvadoreños en Honduras, atraídos por la United Fruit Company y expulsados de El Salvador por los ricos terratenientes de derecha que temían una rebelión comunista.
A medida que Honduras comenzó a implementar reformas agrarias, el gobierno, apoyado por terratenientes hondureños, volvió a los migrantes y comenzó a expulsarlos. Esto a su vez estimuló el sentimiento antihondureño en El Salvador, junto con temores entre los terratenientes del país de que los migrantes regresarían y representarían una amenaza para sus posiciones privilegiadas. Estas elites entonces empujaron al gobierno a invadir.
La guerra de las 100 horas detalla lo que siguió y el libro puede ser el relato más completo de la extraña e interesante parte aérea del conflicto, con numerosas fotos de la época e ilustraciones del periodista Tom Cooper. La guerra fue la última vez que los aviones de pistón-motor duraron con munición real y la intención de matar - ya que ambos lados volaron aviones estadounidenses que datan de la Segunda Guerra Mundial.
El ejército salvadoreño fue seducido por la asombrosa victoria de Israel en la Guerra de los Seis Días de 1967, influenciando a los oficiales militares a creer que podrían tener éxito en un ataque sorpresa contra los hondureños. La ofensiva israelí "capturó la imaginación de los oficiales salvadoreños y no vacilaron en incorporar muchos elementos inspirados por esa campaña en su propio plan de invasión", escribió Overall y Hagedorn. Citando al historiador Thomas P. Anderson, añaden que "los salvadoreños se perciben a sí mismos como" los israelíes de Centroamérica ", ambiciosos, técnicos, rodeados de" árabes perezosos ", es decir, sus vecinos centroamericanos".
El ejército de El Salvador estaba preparado, su fuerza aérea no lo estaba. El ejército salvadoreño se embarcó en un programa de modernización rápida, almacenando armas y municiones adquiridas de los Estados Unidos y - a diferencia de los hondureños - poseía una fuerza blindada de tanques ligeros M3A1 Stuart junto con camiones mejorados con placas blindadas y ametralladoras. Sin embargo, el cuerpo de oficiales de El Salvador estaba dominado por la infantería, que descuidaba la fuerza aérea, y su pequeña flota de Corsarios F-G1D, F-51 Mustang IIs, C-47 Transports y civiles Cessnas -utilizados como bombarderos- carecía de pilotos experimentados y piezas de repuesto.
En la "explosión" aérea inicial de la guerra, muchos aviones salvadoreños se perdieron, perdieron sus blancos o golpearon aldeas al azar - causando poco daño. Sin embargo, los ataques fueron un choque para los hondureños.
El ejército hondureño no estaba preparado, su fuerza aérea era. Honduras también contaba con un cuerpo de oficiales dominados por la infantería, pero la bien planificada ofensiva salvadoreña en tierra capturó al ejército con la guardia baja. La escasez de municiones era un problema constante. Sin embargo, la fuerza aérea de Honduras tuvo un desempeño espectacular, debido al papel del jefe de la Fuerza Aérea, el Coronel Enrique Soto Cano, que había combatido hábilmente al Ministerio de Defensa por partes y dinero, lo que significaba más tiempo en el puesto de pilotaje. Cuando el ejército se retiró, la fuerza aérea estaba en condiciones de atacar. Su inventario incluía Corsarios F4U-5N y F4U-4, C-47 y C-54 transportes, Cessnas y T-28A Trojan y AT-6 Texan armados entrenadores
En general y Hagedorn señalan que la guerra fue la última vez que los aviones de combate de pistón-motor se pelearon entre sí en combate aire-aire. Mientras que hubo numerosos enfrentamientos y persecuciones, los más notables fueron tres derribos - dos Corsarios salvadoreños y un Mustang - por el comandante hondureño Fernando Soto Henríquez en su Corsario en dos compromisos distintos el mismo día. Ese fue el fin de las aspiraciones de los salvadoreños a ganar la superioridad aérea y fue totalmente desmoralizante. Más tarde ese día, un piloto salvadoreño fue derribado por fuego antiaéreo amistoso y casi fue linchado por los lugareños que lo confundieron con un hondureño.
La navegación nocturna era aterradora en estos aviones de la década de 1940. Hubo pocas luces por la noche en la región en 1969, y la noche se volvió más tenue a medida que las ciudades se oscurecieron ante la amenaza de ataques aéreos. Un C-47 hondureño equipado con bombas se basó enteramente en cálculos de tiempo y distancia para llegar al principal aeropuerto de El Salvador. La noche "era un tono negro que pocos no nativos de la zona podía apreciar", Hagedorn y escribir en general. La tripulación lanzó las bombas del avión a la oscuridad y las oyó explotar, pero no se sabe qué efecto -si es que lo hicieron- causaron, o si estuvieron cerca del aeropuerto.
Los oficiales militares Rogue ayudaron a planear la invasión salvadoreña. El ejército estadounidense armó al ejército de El Salvador, pero no autorizó las reuniones diarias del MilGrupo Militar de Estados Unidos "con los oficiales del alto mando salvadoreño para ayudarles con la planificación de operaciones de combate contra Honduras", escribió Hagerdorn. Uno de los oficiales estaba casi castigado por un tribunal, pero se le permitió jubilarse alegando que un juicio invitaría a la atención no deseada. La invasión sorprendió a los Estados Unidos, debido a una buena planificación por parte del ejército salvadoreño, y Washington obtuvo su apoyo militar en respuesta. La ayuda de Estados Unidos dependía de la lucha contra los comunistas, no de un vecino no comunista.
Archie Baldocchi, piloto norteamericano y restaurador de aviones que vivió en El Salvador, "fue nombrado asistente extraordinario del Comandante de la Fuerza Aérea Salvadoreña, y en tal capacidad supervisó las modificaciones de los aviones civiles, incluido su propio Mustang, que Tenían que ser "re-militarizados", escriben los autores. El avión sobrevivió a la guerra y más tarde regresó a los Estados Unidos.
A medida que la lucha continuaba, Baldocchi ayudó a arreglar un vuelo de piezas de repuesto para P-51D Mustangs - siete de los cuales estaban en camino desde los Estados Unidos - a través de sus amigos en la CAF, un grupo sin fines de lucro de aviación restauradores y aficionados con sede en Texas. La operación de suministro involucró una constelación L-749 que despegaba de Fort Lauderdale y hacía una sinuosa carrera por el Caribe para "evitar la detección de las autoridades estadounidenses".
El Salvador contrató mercenarios, entre ellos el canadiense Bob Love y los pilotos acrobáticos estadounidenses Chuck Lyford y Ben Hall para volar Mustangs en combate. "Según Lyford, su llegada y su incorporación a la Fuerza Aérea Salvadoreña fueron tratadas con el máximo secreto", escriben los autores. Los salvadoreños inmediatamente los promovieron al rango de capitanes y les entregaron identificaciones falsas con una promesa de $ 2,500 por cada avión hondureño que pudieran empaquetar. El amor tenía experiencia de combate y matanzas confirmadas de Corea, los otros dos tampoco.
La operación merc fue un fracaso. Durante la primera misión de los pilotos norteamericanos, las tropas terrestres salvadoreñas dispararon contra ellos, obligando a los pilotos a realizar maniobras evasivas. Los mercenarios entonces mataron a tiros a un camión salvadoreño amistoso que llevaba agua potable, "volando a pedazos", observan los autores. Pasaron las horas restantes de la guerra en patrulla y volando maniobras de alto riesgo, aparentemente por deporte, causando que un wingman salvadoreño menos experimentado volara su avión en una línea de alta tensión. El avión sobrevivió y volvió a casa, menos el dosel.
Ningún partido ganó, pero la fuerza aérea no ayudó a Honduras a perderla. Las misiones de apoyo aéreo llevadas a cabo por pilotos de Corsair hondureños infligieron una fuerte carga a las tropas terrestres salvadoreñas, cuyo avance se estancó. A medida que la presión internacional por un cese del fuego comenzó a apuntar hacia la región, los salvadoreños se retiraron. Después de la guerra, los salvadoreños volvieron al ejército, culpándolo por una humillación nacional. En Honduras, a pesar del pobre desempeño del ejército, el público trató la guerra como una victoria - y el gobierno más tarde declaró al Mayor Fernando Soto Henríquez un héroe nacional.
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